查看: 36|回复: 0

自建动力电池工厂 车企的“备胎”养成计划

[复制链接]

364

主题

364

帖子

1254

积分

金牌会员

Rank: 6Rank: 6

积分
1254
发表于 2019-5-23 15:51:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
针对美国“打压”,华为海思“备胎”转正,近来成为业内热议话题。华为创始人、CEO兼董事任正非近日回应表示,美国政客做这个工作可能低估了我们的力量。
事实上,在新能源汽车领域,动力电池需求快速增长的背景下,为确保动力电池的长期、稳定供应也日益成为车企布局重点。目前,缺少电池技术和生产经验积累的车企,还是以寻求与动力电池厂商合作为主,但也开始谋求自建动力电池工厂。
近日,大众汽车集团监事会做出决策,将斥资10亿欧元,与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作,在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂,动力电池的初期产能将达到10GWh,将会在2022年底或者2023年初建成投产。
大众汽车集团CEO迪斯直言,这一决定,“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。
此外,大众汽车集团同时对外透露,他们还将会继续在欧洲建设动力电池工厂,以确保他们押上了身家性命的“电动化攻势”能够得以顺利实施。
根据规划来看,大众汽车集团将在未来十年推出近70款全新的电动车型,其中基于集团全新电动化平台生产的新能源汽车将预计达到2200万辆。这样做所带来的后果就是在欧洲和亚洲市场,大众集团对电池的需求将出现大幅上涨的情况。
过去,大众汽车集团预计在2025年的时候,该集团仅仅在欧洲和亚洲市场就需要150GWh的动力电池供应。但近期,大众汽车集团更新了这一数据,相关需求增长到了300GWh。
2018年大众就已经签署了480亿美元的电池订单,涉及动力电池供应商包括中国的宁德时代、韩国的SK Innovation、LG化学以及三星SDI。此外,包括戴姆勒、沃尔沃等众多车企都有巨额的动力电池采购计划,优质动力电池产能依然面临“僧多粥少”的局面。
动力电池作为电动汽车的核心关键部件,且电池成本达到整车成本的30%甚至50%。车企自建电池工厂或有助于减少对外部供应商的依赖,但动力电池的生产,对车企来说,依然面临着技术门槛及行业壁垒。
从大众布局来看,目前,除了建厂之外,还是以与优质动力电池厂商合作为主。此外,也在建立自己的动力电池技术团队,对锂电池的开发和量产进行深入研究。目前,位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人士,或将在今年下半年开始进行电池试生产。不仅如此,大众也在投资布局固态电池以及研究降低电池的钴含量。
随着,车企越来越深入到动力电池产业链,从电池包pack,到动力电池电芯生产及电池技术研发,这个影响将给动力电池产业带来深远的影响,有可能演变为一场全球汽车巨头与动力电池巨头之间的“生死角斗”,但也可能更多的是共谋发展,尽管有着行业之别,但作为同是核心关键部件供应,以及都要巨额资金投入和存在技术突破难点,或如任正非所言,不会排斥,狭隘地自我成长,还是要共同成长。
本文封面图来源于图虫创意
peek行业资讯网长期为您供应:peek板peek棒,peek零件加工,各种peek板棒;
本网站广告位出租,欢迎peek棒材和peek板材行业的客户来电咨询林先生:13713592465。
回复

使用道具 举报

PEEK板棒行业资讯推荐
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则